「サンシェードは意味がない」と「サンシェードは必須」が、どちらも同じJAFの実験を根拠に流通しています。
両方の元になっているテストを開いて、5台ぶんの数字を全部並べてみました。結果から言うと、どちらも嘘ではありません。見ている列が違うだけでした。
私はこのサイトで夏対策グッズの記事を書いたことがあります。ただしあれは何を買うかの記事で、温度の数字は1つも出てきません。測った人の数字を持たないまま、モノだけ並べていたわけです。なのでここでは、測った人たちの数字のほうを先に読みます。
同じ実験から、正反対の結論が出ている
JAFのユーザーテストで一番よく引用されるのが、2012年8月22日・23日に行われたものです。場所は彩湖・道満グリーンパーク駐車場（埼玉県戸田市）、晴れ、気温35度。正午から4時間、駐車条件を変えたミニバン5台の車内温度を測っています。
大事なのは、5台とも室温を25℃に揃えてからスタートしていること。条件は揃っています。
原文の表がこれです。
| 条件 | 車内最高温度 | 車内平均温度 | ダッシュボード最高温度 |
|---|---|---|---|
| 対策なし（黒） | 57℃ | 51℃ | 79℃ |
| 対策なし（白） | 52℃ | 47℃ | 74℃ |
| サンシェード装着 | 50℃ | 45℃ | 52℃ |
| 窓開け（3cm） | 45℃ | 42℃ | 75℃ |
| エアコン作動 | 27℃ | 26℃ | 61℃ |
「効果がない」派が引いているのは車内最高温度の列です。対策なし（黒）の57℃に対して、サンシェードは50℃。7℃しか下がっていません。50℃の車内は、対策していようがいまいが人が耐えられる温度ではない。
JAF自身の結論もそちら側で、こう書かれています。
> サンシェード対策や窓開け対策をしていても温度抑制効果は低く、人や動物が耐えられない温度となり、車内温度の上昇を防ぐことはできない。
これだけ読めば「意味がない」で終わります。ところが同じ表に、まったく別の顔をした列がもう1つあるんですよね。
効いていたのは、ダッシュボードのほうだった
いちばん右の列を見てください。ダッシュボード最高温度です。
対策なし（黒）が79℃。白でも74℃。そこに対してサンシェード装着は52℃。
27℃差です。車内温度では7℃しか動かなかったものが、ダッシュボードでは27℃動いている。これは誤差ではありません。
理屈としては当たり前で、サンシェードはフロントガラスの内側に立てるものだから、ガラスを通った直射日光が最初に当たる場所を覆っている。空気全体を冷やす道具ではなく、日が当たる面を作らない道具です。
そしてダッシュボードが何℃かは、どうでもいい話ではありません。同じテストでスマートフォンをダッシュボードに置いたら高温に耐えられず一時的に使用不能になっています。原文はスプレー缶やライターについて「今回破裂したり、引火することはなかった」としつつ、可燃性の高い危険物を車内に置くのは避けるべきだと書いています。ハンドルも高温になりやすいので、乗るときの火傷に注意、とも。
つまり「サンシェードは効果がない」は人を守る話としては正しく、「サンシェードは効果がある」はダッシュボードとその上のものを守る話としては正しい。どちらも、何を守りたいのかを言わずに数字だけ引くと嘘になります。
窓を3cm開けると、順位がひっくり返る
もっと分かりやすいのが窓開けの行です。
窓開け（3cm）は車内最高温度45℃で、5台のうちエアコン作動車を除けば一番低い。 空気が抜けるぶん、確かに車内は下がっています。
ところがダッシュボードは75℃。対策なし（白）の74℃とほとんど変わりません。日は入りっぱなしなので当然です。
サンシェードと窓開けで、2つの列の順位が逆になっている。ここが今回いちばん面白かったところです。「どっちが効くか」という質問には、「何を測っているのか」を先に決めないと答えようがない。
涼しくしてから降りる、は効かない
これは知っておいて損がないと思います。
JAFは2006年10月17日にも同じ場所・同じ位置でテストしています。そのなかに、こういう条件がありました。エアコンで車内を適温（25度程度）にしてからエンジンを停止し、締め切って放置する。
約1時間後の車内温度は51.3度。 エアコンを使っていない車とほとんど同じ温度まで上がっていました。
冷やしてから降りれば少しはマシだろう、という感覚は、1時間では残らないということです。貯金のように効くものではなかった。
10月のテストで51.7度が出ている
そしてその2006年10月のテスト、条件を見ると背筋が寒くなります。
午前10時の気温は22.7度、湿度55％。原文の表現を借りれば「暑くもなくすごしやすい」天候です。その時点で車内は37.5度、ダッシュボードは52.3度。
午後1時、気温が26.8度まで上がったとき、車内は47.9度、ダッシュボードは65.1度。エアコンを使っていた車は32.8度／40.2度でした。
このテストの車内温度の最高値は51.7度。 10月です。
ダッシュボードに置いた缶入りの炭酸飲料は、内圧が上がって破裂しています。原文にはプルタブが缶の中ではなく外側にめくれ上がっている写真の説明が付いていて、これがいちばん想像しやすい証拠かもしれません。
JAFのスタッフが車内温度40度を体験した記録もあって、10分程度で汗が流れ出るように出て全身汗だくになり、20分が限界だったとあります。40度で20分。今回の最高値はその11.7度上です。
車が大きければマシ、でもなかった
もっと新しいテストもあります。2023年8月28日（月）、東京都認可さかえ幼稚園（東京都練馬区）。送迎用バスとミニバンで車内温度に差が出るのかを検証しています。
背景には2022年9月の置き去り事故があり、2023年4月から送迎用バス等への安全装置の取り付けが義務化された、という経緯が書かれています。
結果は「車両の大きさによって車内温度に大きな差は見られなかった」。空間が広ければ薄まりそうなものですが、そうならなかった。
- わずか1時間後には40℃を超えた（バス・ミニバンとも）
- 最終的に車内温度は48℃、ダッシュボードは57.8℃
- しかもこの日、14時までは曇っていた（最高気温34.0度・最低25.3度／気象庁）
熱中症指数（暑さ指数）のほうは、開始時がバス17.8℃・ミニバン18.5℃で、3分後に注意レベル、10分後に警戒、21分後に厳重警戒、41分後に危険レベルに達しています。
2012年のテストでは「エアコン停止からわずか15分で熱中症指数が危険レベル」とされていて、2023年は41分。数字は違いますが、天候も車種も開始時の指数も違うので、この差がなぜ生まれたのかは原文に説明がありません。こちらで理由をこしらえても仕方がないので、両方そのまま置いておきます。
記事には帝京大学医学部附属病院の三宅教授のコメントも載っていて、「仮に人が車内にいれば、体温や吐く息などによって暑さ指数はこの実験結果より早く上昇するだろう」とあります。無人で測った数字なので、人がいればもっと早いということです。
乗る直前に、いちばん早く冷やす方法
ここまで暗い数字ばかりなので、実際に使えるほうも書いておきます。
JAFは2016年6月7日（火）に、55℃になった車内をどう冷やすのが速いかを検証しています。同じ車を5台用意して、5通りの方法で勝負させたテストです。センサーは運転席と助手席の中央、乗員の顔の高さ。
| 方法 | 結果 |
|---|---|
| ドア開閉（助手席の窓を開け、運転席のドアを5回開閉） | 47.5℃ |
| 冷却スプレー（シートに10秒／3分後） | 50.1℃ |
| エアコン「外気導入」（10分後） | 29.5℃ |
| エアコン「内気循環」（10分後） | 27.5℃ |
| エアコン＋走行（5分後） | 28.0℃ |
勝ったのはエアコン＋走行で、5分で28.0℃。手順は原文どおりに書くとこうです。窓を全開にしてエアコンを外気導入・設定Loで走り出し、2分後に窓を閉めて内気循環に切り替える。
止まったままの内気循環（10分で27.5℃）も最終的な温度は近いのですが、時間が倍かかっています。走ることで熱気が抜けるぶんが効いている、ということのようです。
エアコンを使わない2つは、正直なところ勝負になっていません。ドア開閉で47.5℃、冷却スプレーに至っては3分後で50.1℃。55℃から5℃しか下がっていない。
原文はさらに、車のボディに水をかける方法も試しています。8Lのバケツで3杯分をかけて、車内温度は0.9℃しか下がりませんでした。「効果はなかった」と結論されています。
そして注意点が1つ。車内温度が下がっても、ハンドルやダッシュボードには熱が蓄積したままで、あまり下がっていないことがある。高温になったチャイルドシートの表面やベルトの金具で火傷を負う事例も挙げられています。空気が冷えたことと、触れる面が冷えたことは別——結局この記事はずっと同じことを言っている気がします。
冷却スプレーを、ここでは勧めません
車内温度を下げるグッズとしてよく出てくる冷却スプレーですが、JAFの原文にこう書かれています。
> 冷却スプレーの多くは可燃性のガスが使われているため、服などに残ったガスに引火する危険性がある。換気が不十分な車内で、使用後にタバコに火をつけようとしてやけどを負う事故も起きているので、注意したい。
上の表のとおり効き目も3分で5℃弱です。効かないうえに注意喚起されているものを、この記事で勧めることはしません。
代わりに置いておくなら、道具ではなく測るものだと思っています。ここまでの数字は全部、誰かが車内に計測器を置いて測ったから出たものです。自分の車が青空駐車なのか屋内なのか、色が黒か白かで条件は変わるので、結局は自分の車で測るのが一番早い。
JAFが危険度の判定に使っていたのは温度計ではなく熱中症指標計で、暑さ指数（WBGT）を出しています。気温・湿度・輻射熱を合わせた指標で、単位は温度と同じ℃。気温だけ見ていても危険度は出ない、というのがこのテストの前提でした。
なお、暑さ指数の注意・警戒・厳重警戒・危険がそれぞれ何℃からなのかは、JAFのこの4本には書かれていません。なので上では経過時間だけを引いてあります。
本記事は情報提供を目的としており、特定の商品・サービスの勧誘や、医学的な判断を目的とするものではありません。数値はいずれもJAFユーザーテストの結果であり、実験結果は車種・天候・駐車条件によって異なります。体調に異変を感じた場合や、車内でぐったりしている人を見かけた場合は、ためらわず119番通報を含めた対応と、医師など専門家への相談を行ってください。記載内容は2026年8月時点で公表されている情報にもとづきます。
エンジンをかけたまま車内にいる場合は、別の話になる
上の表でエアコン作動車だけが27℃に収まっているのを見ると、「かけっぱなしにしておけばいい」と考えたくなります。JAF自身も2012年のテストで、エンジンをかけたままだと誤操作で車が動いたり燃料切れで止まる可能性があり、排ガスの問題もある、と釘を刺しています。
止まったままエンジンをかけて車内で過ごすことについては、条例と一酸化炭素の側から追いかけた記事を別に書きました。罰則があるのかどうかまで条文で確認してあります。
同じJAFのユーザーテストでも、水に入る側の限界を扱ったものはこちらです。よく引用される数字が原文と食い違っていた、という点で今回とよく似た構造でした。
よくある質問
結局、サンシェードは買ったほうがいいのですか？
JAFの数字で言えば、車内の空気を人が耐えられる温度に保つ道具としては期待できません（対策なし57℃に対して50℃）。一方でダッシュボードは79℃が52℃になっています。ダッシュボード上のものやハンドルの熱、内装への直射日光を減らす目的なら、数字は出ています。目的をどちらに置くかで答えが変わります。
窓を少し開けておくのは有効ですか？
2012年のテストでは窓開け（3cm）の車内最高温度は45℃で、対策なし（黒）の57℃より低い結果でした。ただしダッシュボードは75℃で、対策なし（白）の74℃とほとんど変わっていません。またJAFの結論は、窓開けを含めて「車内温度の上昇を防ぐことはできない」というものです。防犯上の問題も別にあります。
秋や曇りの日なら安心ですか？
2006年10月のテストでは、気温22.7度・湿度55％という過ごしやすい条件でも車内は37.5度、ダッシュボードは52.3度でした。このテストの車内温度の最高値は51.7度です。2023年8月のテストは14時まで曇っていましたが、それでも1時間後には40℃を超えています。
乗る直前に一番早く冷やす方法は？
2016年のテストでは「エアコン＋走行」が最速で、5分後に28.0℃でした。窓を全開にしてエアコンを外気導入・設定Loで走り出し、2分後に窓を閉めて内気循環に切り替える手順です。止まったままの内気循環でも10分後に27.5℃まで下がりますが、時間は倍かかります。
ボディに水をかけるのはどうですか？
同じ2016年のテストで試されていて、8Lのバケツ3杯分をかけて車内温度が下がったのは0.9℃でした。原文も「効果はなかった」としています。
出典
- JAF「真夏の車内温度」（2012年8月22日・23日実施）
- JAF「秋の車内温度」（2006年10月17日実施）
- JAF「夏の駐車時、車内温度を最も早く下げる方法は？」（2016年6月7日実施）
- JAF「真夏の車内温度～車両の大きさによって差はあるのか？～」（2023年8月28日実施）
- JAF「猛暑時のクルマに関する注意点」
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