メルセデスがブレーキフルードについて何を指定しているのかを調べていて、手が止まったのはここでした。指定されているのは「DOT4」という等級ではなく、331.0という番号でした。
そして規格を5つ並べて沸点を書き出してみたら、DOT4はその中でいちばん低い数字だったんです。
私は2019年3月に新車で買ったC43（W205型）に2023年8月まで乗り、そこからG400dに乗り換えました。ただ、どちらでもブレーキフルードを自分で買ったり交換したり、含水率を測ったりした話は、このサイトに1本も書いたことがありません。だから「この銘柄で平気でした」という体験談は書けません。
書けるのは、規格の原文と、日本の法令の条文と、自分の車検の請求書に何が載っていなかったか、までです。
指定されているのは等級ではなく、331.0という番号だった
メルセデスは運用液（エンジンオイル・冷却水・AdBlue・ギアオイルなど）の承認リストを、シート番号ごとに公開しています。場所は Mercedes-Benz Operating Fluids のシート331.0 です。ブレーキフルードはこの番号です。
エンジンオイルのときに229.52や229.71という番号を追いかけたのと同じ作りで、液ごとに番号が割り当てられていて、その番号に承認された製品の名前が並ぶ、という構造になっています。
つまり、カー用品店の棚で「DOT4」と書いてある容器を取っても、それがメルセデスの331.0に通っているかどうかは、容器の「DOT4」という表示だけでは分からないということになります。DOT4は後述のとおりアメリカの連邦規則の等級で、メルセデスの承認とは別の物差しです。
正直なところ、ここは少し意地が悪い作りだと思います。買う側から見ると「DOT4」が一番目立つところに書いてあるので、それが指定だと思って帰ってしまう。
同じ構造はクーラントでも起きていて、あちらは「色で選ぶと番号が合わない」という形で出てきました。
規格を5つ並べたら、DOT4がいちばん低かった
では「DOT4」はどれくらいの要求なのか。数字の出どころから確認します。
DOT4はアメリカの連邦自動車安全基準の第116号、条文でいうと 49 CFR 571.116（FMVSS No.116） に書かれています。S5.1.1 が新品の沸点、S5.1.2 が吸湿後の沸点、S5.1.3 がマイナス40度での粘度です。
そして世の中にはこれ以外にも規格があります。SAE J1704 の低粘度規格、ISO 4925 のクラス7、日本のJIS K 2233 の6種。これらの数字を1つの表にまとめている資料がありました。BASFが出している HYDRAULAN 406 ESI のファクトシート です。自社製品と4つの規格を並べた比較表が載っています。
並べるとこうなりました。
| 規格 | 新品の沸点（dry ERBP） | 吸湿後の沸点（wet ERBP） | −40℃の粘度 |
|---|---|---|---|
| FMVSS No.116 DOT4 | 230℃以上 | 155℃以上 | 1,800mm²/s以下 |
| SAE J1704 低粘度 | 250℃以上 | 165℃以上 | 750mm²/s以下 |
| JIS K 2233 6種 | 250℃以上 | 165℃以上 | 750mm²/s以下 |
| ISO 4925 クラス7 | 260℃以上 | 180℃以上 | 750mm²/s以下 |
| （参考）331.0承認品の一例・HYDRAULAN 406 ESI | 265℃以上 | 180℃以上 | 700mm²/s以下 |
出典: FMVSS No.116 の行は 49 CFR 571.116 S5.1.1・S5.1.2・S5.1.3、それ以外の行は BASF HYDRAULAN 406 ESI ファクトシートの比較表。2026年11月時点。
5つのうち、DOT4がいちばん低い要求でした。JIS の6種と比べても新品で20℃、吸湿後で10℃低い。ISO 4925 のクラス7とは新品で30℃、吸湿後で25℃の差があります。
ついでに書いておくと、同じ条文の S5.1.1 では DOT3 が205℃、DOT5 が260℃です。S5.1.2 の吸湿後は DOT3 が140℃、DOT5 が180℃。「DOT4 と DOT5 の違い」を調べている人が知りたい数字は、だいたいこの2行です。
もうひとつ、よく混同されるところ。DOT5 と DOT5.1 は別物です。条文の S5.2.2.1(b) では、DOT5 を「DOT 5 SILICONE BASE」と「DOT 5.1 NON-SILICONE BASE」に区別して表示するよう求めています。シリコン系とグリコール系で中身が違うので、同じ「5」でも混ぜられる相手が違います。色の規定（S5.1.14）も分かれていて、DOT3・DOT4・DOT5.1非シリコンは無色からアンバー、DOT5のシリコン系だけが紫です。
「吸湿後の沸点」は、水を3.70%吸わせたあとの数字だった
上の表で2列目と3列目の差が大きいのが気になりました。DOT4だと230℃から155℃まで、75℃も落ちています。
この「吸湿後」が何を指しているのかは、同じ条文の S6.2 に試験手順として書いてあります。デシケーターにフルードと基準液を入れて50℃のオーブンに置き、基準液の水分を測りながら湿らせていく。そして止める条件がこれでした。
基準液（SAE TEGME）の含水率が重量比で3.70 ±0.05% に達したら、試験液を取り出して密栓する（49 CFR 571.116 S6.2.5 より要約）
つまりウェット沸点は、水を3.70%吸った状態での沸点です。この数字が規格側の基準点になっています。
ブレーキフルードが吸湿すると性能が落ちるという話はどこにでも書いてありますが、「どれくらい吸ったときの話なのか」は3.70%という形で条文に書かれている、というのが今回いちばんの発見でした。何%で危ないのかという問いには、少なくとも規格が区切りを置いている場所がある、ということになります。
少し気になるのは、この3.70%が「交換すべき含水率」として決められたものではない点です。あくまで試験条件です。だから「3.7%を超えたら即交換」と読むのは行きすぎで、3.7%吸った状態でも155℃は確保されているように作られている、という読み方のほうが正確だと思います。
この規格は、沸点だけを見ているわけではなかった
沸点の話ばかり書いてきましたが、条文を頭から読むと、そもそも何のための規格なのかが S2 に書いてありました。
この基準の目的は、不適切な、または汚染されたフルードの製造や使用によって生じうる、油圧ブレーキ系統の故障を減らすことである（49 CFR 571.116 S2 より要約）
「汚染された」という言い方が入っているところが、吸湿の話と繋がります。そして条文の S5.1 には、沸点以外にも要求が並んでいました。拾っていくと、こんな項目があります。
- pH値（S5.1.4）: シリコン系を除き、7.0以上11.5以下。酸性に振れるとブレーキ系統の金属が侵される側に動きます
- 金属への腐食（S5.1.6）: 試験片の重量変化の上限が材質ごとに決められていて、鉄・ブリキ・鋳鉄が0.2、アルミが0.1、真鍮と銅が0.4（いずれも表面1平方センチあたりのミリグラム）。真鍮と銅だけ許容が緩いのが面白いところです
- 高温での安定性（S5.1.5.1）: 加熱しても沸点が3℃以上変わらないこと（225℃を超える分については1℃ごとに0.05℃の加算あり）
- 低温での流動性（S5.1.7）: 沈殿や結晶が出ないこと、気泡が上まで上がる時間が規定内であること、室温に戻したら元に戻ること
- ゴム部品への影響（S5.1.6(g)〜(i)）: ブレーキカップに膨れや剥離が出ないこと、硬さが15IRHDより大きく下がらないこと、底の直径が1.4mm以上太らないこと
ここを読んで考えが変わりました。ブレーキフルードは「沸かない液」ではなくて、「金属を錆びさせず、ゴムを傷めず、冬に固まらず、そのうえで沸かない液」として規格が組まれています。
だから「沸点が高いほど高性能」という選び方は、5つある要求のうち1つだけを見ていることになります。実際、上の比較表でISO 4925のクラス7とSAE J1704の低粘度規格は、沸点だけでなく−40℃の粘度でもDOT4より厳しい数字が入っていました。寒い朝にブレーキを踏んだときの応答は、沸点ではなく粘度の側の話です。
少し気になるのは、これらの項目が全部「製造時の試験」として書かれている点です。使っているあいだに腐食防止の添加剤がどれくらい減るのかは、この条文からは読めません。そこは製品側の資料を見るしかないようです。
答えは、容器に書く義務がある
ここが実用的に効くところでした。同じ条文の S5.2.2.2(f) は、容器の表示について次を求めています。
容器に入っているDOTブレーキフルードの、最小ウェット沸点を華氏で表示すること（49 CFR 571.116 S5.2.2.2(f) より要約）
ウェット沸点は、容器に書いてあるんです。華氏表記なので日本の売り場だと見慣れない数字が並びますが、摂氏に直せば上の表と比べられます。311°F なら155℃で、DOT4の下限ぎりぎり。356°F なら180℃です。
さらに同じ S5.2.2.2 の (g)(1) には、容器に入れる安全警告の1番目としてこう書かれています。「ブレーキフルードを補充するときは車両メーカーの推奨に従うこと」。
連邦規則の側が、自分で等級を定めておきながら、最後は車両メーカーに従えと書いている。だから最初の331.0の話に戻ってくるわけです。
含水率は、自分で測る道具がある
容器の表示は新品の性能です。いま入っているフルードが何%吸っているかは別の話で、こちらはテスターで測るものになります。電極を差して数値が出るタイプと、屈折計で見るタイプがあります。
私は持っていないので使用感は書けません。ただ、交換時期の判断材料が「年数」と「色」しかない状態と、数値が1つ出る状態では、だいぶ違うと思います。
331.0を持っている製品は、メーカー側の資料で名前が確認できる
シート331.0そのものには承認された製品の一覧が載っているはずですが、今回はその一覧の本体を取れませんでした。だから「何件ある」という数え方はしていません。エンジンオイルのときは229.52で426件まで数えられたので、同じことをやりたかったのですが、ブレーキフルード側は引き方が違うようです。
代わりに、承認を持っている側の資料から名前が確認できます。
| 製品 | メーカー | 資料に書かれている承認番号 |
|---|---|---|
| HYDRAULAN 406 ESI | BASF | Mercedes-Benz Cars MB 331.0（ほかに Daimler Trucks & Buses DFTR 30B100、Robert Bosch N28 BS302、Volvo Cars TR 33413395-002） |
| TITAN DOT 514 LV | FUCHS | FMVSS NR.116 と MB 331.0 |
出典: BASF HYDRAULAN 406 ESI ファクトシート／FUCHS「Lubricants for Mercedes-Benz passenger cars」承認一覧。いずれも2026年11月時点に取得したメーカー公開資料。
この2つは「メーカー自身が公開資料で331.0と書いている」製品です。それ以外の製品が承認外だという意味ではありません。棚で手に取った製品が331.0かどうかは、容器の表記か、上のシートで確認するのが筋だと思います。
一番確実なのは純正を買うことで、その場合は承認番号を自分で照合する手間が消えます。価格は高くなりますが、「調べる時間を払わなくていい」という買い方です。
日本の法令には、フルードという語が1度も出てこない
ここまでアメリカの条文とドイツの承認番号の話でした。では日本側はどうなっているのか。
道路運送車両の保安基準の全文をe-Gov法令検索のAPIから取って、空白を除いて162,721字を数えました。結果がこうです。
| 探した語 | 保安基準の全文での件数 |
|---|---|
| ブレーキ液 | 0件 |
| フルード | 0件 |
| 沸点 | 0件 |
| 含水 | 0件 |
| 液量 | 0件 |
出典: 道路運送車両の保安基準（昭和二十六年運輸省令第六十七号）の全文。2026年11月14日にe-Gov法令検索のAPIから取得して集計。
ブレーキの条文である第12条も読みました。「制動性能に関し告示で定める基準に適合する二系統以上の制動装置を備えなければならない」という書き方で、性能の話だけです。中に入っている液については一言もありません。
このあたり、制動力の基準値を調べたときと同じ形でした。あちらは「制動力」という語が保安基準に無いという話で、数字は告示と審査事務規程の側にありました。
「液量」は、自家用乗用車だけ定期点検から外れている
保安基準に無いなら、点検の側はどうか。自動車点検基準の全文も同じ方法で取りました。79,952字で、こちらも「ブレーキ液」「フルード」は0件です。
ただ、点検基準には別表が8つ付いていて、そこに具体的な点検項目が並んでいます。液の話はそこにありました。そして置かれ方が、自家用乗用車だけ他と違っていたんです。
| 別表 | 対象 | ブレーキの液について書かれていること |
|---|---|---|
| 別表第2 | 自家用乗用自動車等の日常点検 | 「ブレーキの液量が適当であること」 |
| 別表第6 | 自家用乗用自動車等の定期点検（1年・2年） | マスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ及びディスク・キャリパの液漏れのみ。液量の行は無い |
| 別表第3 | 事業用自動車等の定期点検 | 液漏れに加えて「リザーバ・タンク 液量」の行がある |
| 別表第5 | 自家用貨物自動車等の定期点検 | 同じく「リザーバ・タンク 液量」の行がある |
| 別表第8 | 劣化又は摩耗により生ずる状態（第5条関係） | 制動装置は4項目のみ（きき具合／駐車ブレーキのきき具合／ホース・パイプの漏れ・損傷・取付状態／マスタ・シリンダ等の液漏れ）。液の劣化という項目は無い |
出典: 自動車点検基準（昭和二十六年運輸省令第七十号）別表第2・第3・第5・第6・第8。2026年11月14日にe-Gov法令検索のAPIから全文を取得して確認。
読み取れることを順に書きます。
まず、定期点検で見るのは「漏れていないか」です。量も、沸点も、含水率も、項目になっていません。だから2年ごとの点検を受けていても、フルードの状態そのものが検査されたわけではない、ということになります。
次に、量の確認は日常点検に置かれています。日常点検は使用者がやるものなので、リザーバタンクの液量を見る役は、法令上はドライバー自身に割り当てられています。
そして3つめが意外でした。事業用と自家用貨物の定期点検には「リザーバ・タンク 液量」の行があるのに、自家用乗用車の別表第6にはそれが無い。タクシーやトラックは定期点検でも液量を見ることになっていて、自家用の乗用車だけ日常点検の側に預けられている形です。
正直、ここは理由までは分かりませんでした。走行距離や使用の厳しさが違うからだろうと推測はできますが、別表にその理由は書かれていないので、推測のまま置いておきます。
私の車検の請求書には、ブレーキ液の行が無かった
自分の話も書いておきます。
2019年3月に新車で買ったC43の、新車から3年目の初回車検をヤナセに出しました。支払いは127,666円。請求書は「MB2年点検A 作業費 47,916円」と「車検費用 79,750円」の2行だけです。
このとき、新車保証の期間内だったので無料で交換された部品があって、それはリストとして記事に残してあります。エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパー、ダストフィルター、エアクリーナーエレメント、スパークプラグの6点です。
ブレーキ液は、この6点に入っていません。
だから自分の車でフルードが換わったのかどうかは、請求書からも、無料交換のリストからも分かりません。2行の請求書に「ブレーキ液」という文字はどこにも立っていない。これは発炎筒を調べたときにも同じことが起きていて、検査や作業の中身と請求書の粒度は、だいぶ離れています。
一方で、別の紙を見るとブレーキ液は出てきます。メルセデスのメンテナンスプログラムの約款を読んだときに、定期交換部品・消耗部品のリストにブレーキ液が入っていました。
同じ車の話なのに、車検の請求書には出てこなくて、メンテナンス契約の約款には出てくる。つまりフルードをいつ換えるかは、車検ではなく契約の側で決まっている、ということになります。
違う等級を混ぜていいのか、という問いについて
サジェストに「ブレーキフルード dot4 混ぜる」が出てくるので、条文から言えることだけ書いておきます。
はっきり分かれているのは系統の違いです。49 CFR 571.116 の S5.2.2.1(b) は、DOT5を「DOT 5 SILICONE BASE」と「DOT 5.1 NON-SILICONE BASE」に区別して表示するよう求めていて、S5.1.14 では色も分けています。シリコン系が紫、それ以外（DOT3・DOT4・DOT5.1非シリコン）が無色からアンバー。容器の色の規定が、そのまま混ぜられない相手の目印になっているわけです。
一方で、同じグリコール系どうしを混ぜたときにどうなるかは、この条文には書かれていません。混合後の性能がどうなるかという試験項目が無いんです。だから「DOT4にDOT3を足したらどうなるか」を条文から答えることはできません。
言えるのは2つだけです。1つは、容器の安全警告の1番目が「車両メーカーの推奨に従え」（S5.2.2.2(g)(1)）であること。もう1つは、メルセデスの推奨は331.0という承認番号で示されていること。
そして実務的には、混ぜるかどうかを考える場面がそもそも少ないと思います。補充で足すなら同じものを足すのが筋で、交換するなら全量入れ替えになるので、混ぜる場面は「出先で減っていることに気づいた」ようなときに限られます。そのときは量を足して走れるようにすることが先で、銘柄を揃える話は後だと思います。ただ、これは私の考えで、条文に書いてあることではありません。
では、いつ換えるのか
ここまでで言えることを整理します。
交換時期の年数は、日本の法令には書かれていません。保安基準にも点検基準にも、フルードの交換に関する規定そのものが無いからです。数字の出どころはメーカー指定、つまり車両の取扱説明書と、メンテナンス契約の約款です。
だから「何年ごとか」を知りたいときの正しい探し先は、車検の話でも車検の見積もりでもなく、自分の車の取扱説明書か、ディーラーのサービス担当になります。ここを法令側に探しに行くと、いつまでも見つかりません。
費用についても正直に書きます。私が探した範囲では、正規ディーラーも量販店も、ブレーキフルード交換の工賃を公開の価格表には出していませんでした。エンジンオイル交換の基本工賃は公開されているのに、フルードは出てこない。エア抜きの作業が入るので車種差が大きいのだと思いますが、理由は書かれていないので、ここも推測のまま置きます。金額は見積もりを取るしかないようです。
買う物の側は、ここまでの話で絞れます。
ブレーキの作業そのものは、自分でやる前に一度考えてほしい
フルードの交換にはエア抜きが伴います。ここに空気が残ると、効きに直接影響します。本記事は規格と条文の確認を目的としたもので、特定の作業方法を勧めるものではありません。実際の交換は、整備工場またはディーラーにご相談ください。
よくある質問
DOT4とDOT5は、数字が大きいほうが上ということですか
沸点の下限という意味では上です。49 CFR 571.116 の S5.1.1 で、新品の沸点の下限が DOT3 205℃、DOT4 230℃、DOT5 260℃と並んでいます。ただし DOT5 はシリコン系で、グリコール系の DOT3・DOT4・DOT5.1 とは別系統です。同じ条文の S5.1.14 で色の規定も分かれていて、DOT5 のシリコン系だけが紫です。数字の大小だけで入れ替えられる関係ではありません。
「DOT4」と書いてあれば、ベンツに入れて大丈夫ですか
メルセデスの指定は DOT4 という等級ではなく、承認番号 331.0 です。公式のシート331.0 が承認リストの置き場所になっています。DOT4 に適合していることと、331.0 の承認を持っていることは別の話なので、容器の承認表記を確認するのが確実です。純正を買えば、この照合は要りません。
ウェット沸点というのは、どれくらい水を吸った状態ですか
含水率が重量比で3.70 ±0.05% になるまで湿らせた状態です。49 CFR 571.116 の S6.2.5 に試験手順として書かれています。なお、これは試験の条件であって「3.7%を超えたら交換」という基準ではありません。
車検に通ったのだから、フルードは大丈夫ということになりますか
なりません。自動車点検基準の別表第6（自家用乗用自動車等の定期点検基準）で、ブレーキの液について書かれているのは「マスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ及びディスク・キャリパの液漏れ」だけです。液量の行も無く、沸点や含水率の項目もありません。別表第8（劣化又は摩耗により生ずる状態）にも、液の劣化という項目はありません。漏れていないことの確認と、劣化していないことの確認は別です。
リザーバタンクの液量は、誰が見ることになっているのですか
自家用乗用車の場合、法令上は日常点検の項目です。別表第2に「ブレーキの液量が適当であること」とあります。事業用自動車と自家用貨物自動車では、別表第3・別表第5で定期点検にも「リザーバ・タンク 液量」の行がありますが、自家用乗用車の別表第6にはその行がありません。
まとめ
調べ始める前は「DOT4と書いてあるものを買えばいい」という話だと思っていました。実際は、物差しが3つ重なっていました。
- メーカーの承認番号: メルセデスは331.0。等級ではなく番号で縛っている
- 規格の等級: DOT4 は5つの規格の中でいちばん低い要求（新品230℃／吸湿後155℃）。JIS6種やISO4925クラス7はもっと高い
- 日本の法令: 保安基準にも点検基準にも、フルードという語自体が0件。定期点検で見るのは漏れだけで、量は日常点検、劣化は項目に無い
交換時期は法令側を探しても出てきません。取扱説明書と、メンテナンス契約の約款の側にあります。そして今の状態を知りたいなら、年数や色ではなく含水率を測るほうが早い。容器に書かれているウェット沸点が、新品の性能の答え合わせになります。
自分の車検の請求書を見返しても、ブレーキ液の行はありませんでした。無料交換された6点にも入っていない。そこが分からないままなのは少し気持ちが悪いので、次に点検に出すときは、その1行だけ聞いてみようと思っています。
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