ベンツのクーラントは色で選べない — 公式の適合表は、エンジン型式で引く表だった

メルセデスが公開しているクーラントの資料を読んでいて、いちばん意外だったのはここでした。色の話は書いてある。ただし「危ないから混ぜるな」ではなく「混ざると見栄えが悪い」という理由で書いてある。

順番が逆だったんです。色は選ぶ基準ではなく、選んだ結果として決まっているほうでした。

私は2019年3月に新車で買ったC43（W205型）に2023年8月まで乗り、そこからG400dに乗り換えました。ただ、どちらでもクーラントを自分で交換したり補充したりした話は、このサイトに1本も書いたことがありません。だから「この液を入れて平気でした」という体験談は書けません。代わりに、メルセデスが公開している2枚のPDFを原文で読んで、番号を全部数えました。

承認シートを数えたら7枚あって、載っている製品は82だった

メルセデスは承認した銘柄の名前を、Mercedes-Benz Operating Fluids の防錆・不凍液カテゴリーで公開しています。旧BeVoと呼ばれていたサイトの移管先で、旧サイトには「2021年12月1日以降は別サイトで公開する」という告知が今も残っています。

で、シート番号を片っ端から当たってみました。2026年11月時点で中身が返ってきたのは7枚です。

合計82製品。濃縮タイプが53、水で薄めずそのまま入れるプレミックスが29です。

おもしろかったのは、純正品もこのリストの1行として並んでいることでした。325.6には「Mercedes-Benz Korrosions-/ Frostschutzmittel MB 325.6」（Mercedes-Benz AG, Stuttgart）という製品が載っていて、他の26製品と同じ扱いになっています。純正が別格として扱われているわけではない。

弱点も書いておきます。325.1・325.2・325.3・325.4・325.5・325.8、それに326.5と326.7は、問い合わせても中身が返ってきませんでした。ただし返ってこないことは「存在したことがない」の証明にはならないので、ここで言えるのは「いま公開されているシートにその番号は無い」までです。過去に存在したかどうかも、メルセデスが現在公開している範囲からは分かりませんでした。

同じ構造の話をエンジンオイルでも書いています。番号の読み方はこちらのほうが詳しいです。

ベンツの承認オイルは公式に全部出ている｜229.52は426件、229.71は0W-20しかなかった

メルセデスの承認オイル（MB-Approval 229系）を公式データベースで総当たり。シート10個・承認品1,936件を実カウントし、229.52の内訳と229.71が0W-20だけである事実、日本企業の承認品まで実名で出しています。

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2026.09.23

色は公式の表に書いてある。ただし「赤」ではなく Pink だった

ここが検索でいちばん聞かれているところだと思います。シート310.1のTable 3に、番号と色の対応がそのまま載っていました。

日本語の記事やお店の説明では「赤」と呼ばれることが多い液ですが、公式の表記は Pinkです。赤という色名は、この表のどこにも出てきません。細かい話ですが、検索して出てきた情報と容器を見比べるときに混乱する原因になります。

逆に「青」は厄介です。表には Blue-green と Light blue と Yellow, blue の3つがあって、どれも日本語にすると青が入る。色だけで特定しようとすると、ここで必ず詰まります。

正直なところ、Table 3には「Compatible with」という列もあるのですが、PDFの行揃えが曖昧で、どのセルがどの行のものなのか私には確定できませんでした。なので混和の可否そのものには踏み込みません。代わりに扱うのは、次の脚注のほうです。

分かれ目は2014年4月。青緑は新しい車に入れてはいけない

Table 3の脚注に、こう書いてあります。

Backward compatibility only; Products from 325.0/326.0 are not allowed in vehicles produced after 04/2014（後方互換のみ。325.0／326.0の製品は、2014年4月より後に生産された車両には使用できない）

つまり青緑は古い車のための液で、新しい車に入れるのは「非推奨」ではなく「不可」です。逆向き、つまりピンクを古い車に入れるほうは後方互換として許容されている。

この非対称が分かっていないと、「ベンツは青」という十年前の常識のまま買い物をして、しかも見た目には何も起きないので気づけません。なぜ2014年4月なのかという理由は、2枚のPDFのどこにも書かれていませんでした。日付だけが条件として示されています。

MBが色の話をしているのは、危険だからではなかった

シート310.1の第2章にこの1文があります。

Mixing compatible products that have different colors is not recommended, as this results in undesirable coloration.（色の異なる適合品を混ぜることは推奨されない。望ましくない変色を生じるため）

理由が「変色するから」なんです。安全上の警告ではない。

もちろん同じ章には「異なるシートの製品は適合せず、混和できないか、できても限定的」とも書いてあるので、何でも混ぜていいという話ではまったくありません。ただ色が違うこと自体を問題にしている箇所は、見栄えの話として書かれているというのが原文の温度でした。

「混ぜるな危険」とだけ覚えていると、ここは少しひっくり返ります。危ないのは色が違うことではなく、番号が合っていないことのほうです。

適合表は車種名で引けない。エンジン型式の表だった

もう1枚のPDF、シート320.1が適合表です。これを開いて、正直あっと思いました。縦軸がCクラスやEクラスではなく、エンジン型式なんです。

制限の中身も原文に書かれています。⚠1は「生産日が2014年4月までの車両のみ」、⚠2は「325.0／326.0／325.6／326.6の製品と適合しない」、⚠3は「濃縮40容量パーセントの使用濃度を厳守すること」、⚠4は「中国のBEVでGB 29743.2に従う場合のみ」。燃料電池車はこの表の外で、F-CELLの拠点を見ろと書かれています。

「上記以外の全モデルシリーズ」の行で .6 が可になっているので、表に自分のエンジンが載っていなければ325.6か326.6、という読み方ができます。ここは親切な設計だなと思いました。

私のG400dのエンジンはOM656です。表の下から2番目のグループに名前があって、.0 が不可、.6 が可。つまり青緑のほうは、私のGには入れてはいけない側でした。型式は463350です。

G400dとG450dは何が違うのか｜+37ps・+2.0km/Lと、535万円の値上がり

G450d（ISG）は367ps・WLTC11.7km/L・車重2,540kg。車両価格は2024年11月時点で1,824万円、現行型（MP202602）は2026年10月時点で1,866万円です。G400d（330ps・9.7km/L・1,289万円）と実数で比較しました。

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2026.08.10

一方で前に乗っていたC43のほうは、行を確定できませんでした。私はこのサイトで排気量2,996ccの3.0L V6ツインターボとしか書いておらず、エンジン型式を一度も書いていないからです。言えるのは年式からの話だけで、2019年3月の新車なのでどの行に当たるにしても「2014年4月まで」の制限には入らない、というところまでです。

表の注記には「この表には直近15年に生産されたエンジン向けのものだけを掲載している」とあり、載っていない型式や古いものは整備要領書か Mercedes-Benz Classic Center に問い合わせろと書かれています。

濃いほうが凍らない、は公式に否定されていた

混合比は濃縮50パーセントと水50パーセント、許容差はプラスマイナス5です。例外は326.64だけで、こちらは40対60。しかもこの例外は「モデル190.381のM178エンジンにのみ適用」と限定されています。

で、ここが個人的に一番勉強になったところでした。

Even with extremely low ambient temperatures, not more than 55 vol.-% antifreeze is to be used.（極端に低い外気温であっても、不凍液は55容量パーセントを超えて使用してはならない）

55パーセントで凍結保護はおよそマイナス45度に達し、それ以上濃くすると凍結保護も放熱性能も下がって、修復不能な損傷につながりうると続きます。濃くすれば強くなる、ではないんです。

指定どおりの50対50で、凍結点はマイナス37度。日本で乗るぶんには、濃度をいじる動機がそもそも無いことがこの表で分かります。

濃度が足りなかったときに足す量の計算式も載っていました。（50 − 実測濃度）× 総量 ÷ (100 − 実測濃度)で、足すべき濃縮液の量が出ます。測定は密度か屈折率でやれ、と書かれているだけで、道具の指定まではありません。

凍結点の話は、ウォッシャー液でも似た落とし穴があります。

ウォッシャー液の「−60℃」は、タンクの中の数字ではなかった｜17製品の希釈表を数えた

ウォッシャー液の凍結温度は、ボトルの数字が原液の値です。メーカー公式の希釈表14製品を集計すると、2倍希釈で残るのは原液の33.3〜41.1%、3倍希釈で20.0〜22.7%。実数値と気温側の数字を並べました。

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2026.10.01

屈折率で読むタイプの濃度計は、クーラントとウォッシャー液の両方の目盛りが入っているものが一般的です。自分で測るところまでやるなら、これが無いと話が始まりません。

薄めるための水は、水道水でたいてい足りる

濃縮タイプを薄めるときの水質も規定がありました。32x.8以外の全シート共通で、こうです。

そして一文、「Drinking water often meets the desired requirements.（飲料水はたいていこの要件を満たす）」と書かれています。水質が分からない場合や適した水が無い場合は蒸留水か脱イオン水を使えとあり、海水・汽水・ブライン・工業廃水は不適。

薄めるために精製水を用意しなければならない、とは書かれていないわけです。例外は中国向けEV用の326.8だけで、こちらは25度で導電率3µS/cm未満の完全脱塩水が必須、水道水は認められていません。

買うときに見るのは、容器に書かれた1行だけ

では店頭やネットで何を確認すればいいのか。シート310.1の用語説明にそのまま書いてありました。

On the containers for tested products, you can find the term “MB-Freigabe XXX.X” or “MB-Approval XXX.X” as a note.（試験済み製品の容器には、注記として「MB-Freigabe XXX.X」または「MB-Approval XXX.X」の表示がある）

容器に MB-Approval 325.6 のように書いてあるか。それだけです。色でも、メーカー名でも、「輸入車対応」という一般的な表記でもありません。

同じ章にはこの警告もあります。

Products that are not listed in the following MB sheets do not have MB approval and may therefore lead to significant restrictions in vehicle performance or to irreparable damage to the cooling system.（以下のMBシートに記載されていない製品はMB承認を持たず、車両性能の著しい制限または冷却系の修復不能な損傷につながりうる）

リストは頻繁に更新されます。PDFの各ページ下部に「ダウンロードする際は頻繁に更新されることに注意し、常に最新版を取得すること」と印刷されているくらいなので、買う前にその番号のページを見るのが確実です。

サービスキャンペーンで入れられた液が、いまのリストに無い

適合表の注記で、ひとつ引っかかった記述がありました。

Vehicles that were converted from 325.0 / 326.0 to 325.3 / 326.3 due to a service measure must be completely drained at the next change interval for 325.3 / 326.3 and converted to 325.6 / 326.6 and labeled accordingly.（サービス措置により325.0／326.0から325.3／326.3へ変更された車両は、325.3／326.3の次回交換時期に全量を抜き取り、325.6／326.6へ切り替えて、それに応じた表示を行わなければならない）

この325.3と326.3は、いま公開されているシートには存在しません（問い合わせても中身が返ってこない番号です）。つまりサービス措置で入れられた液は、現在の承認リストから外れていて、次の交換で全量抜いて .6 系に替えろ、という指示だけが残っている状態になります。

該当する車に乗っている人が自分でそれを知る方法は、この注記からは読み取れませんでした。「それに応じた表示を行う」とあるので、整備した工場が何か貼っているはずなのですが、そこまでは書かれていない。心当たりがあるなら整備記録を見てもらうのが早いと思います。

公式の2枚に、交換サイクルは書かれていない

最後に、書かれていなかったことを書いておきます。

シート310.1も320.1も、何年ごと・何キロごとに交換しろという数字を持っていません。310.1の第5章にあるのは「点検は車両固有の間隔で行う」という表現だけで、具体的な数字は整備要領の側に委ねられています。

同じ第5章には、冷却水の量が少なければ冷却系の状態と漏れを点検し、防錆・不凍液の濃度を車両固有の要件に沿って確認すること、警告灯が点いた場合も同様にすること、と書かれています。検索で「冷却水を点検してください」という表示の消し方を探している人が多いようですが、原文の指示は消す手順ではなく、確認してから直す手順のほうでした。

整備で実際にいくらかかったかは、私の初回車検の請求書を1行ずつ並べた記事があります。

ベンツの初回車検は127,666円だった。見積もりで比べるべき部分はどこか

外車の車検見積もりのうち、自賠責・重量税・検査手数料は法律で決まっていて店で変わりません。ヤナセでの初回車検127,666円の実額と、2026年の法定費用改定を一次情報で整理します。

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2026.08.03

なお冷却系の作業は高温・加圧状態での扱いを伴います。この記事は公開資料の読み方を整理したものなので、実際の作業や判断は車両の取扱説明書と、整備を担当する工場の指示に従ってください。

よくある質問

青い液が入っているので、青を買えばいいですか

色では決まりません。2026年11月時点の公式表では、青緑が325.0／326.0、ピンクが325.6／326.6、黄と青が325.7／326.7、淡青が326.8です。日本語で青と呼ばれうる色が3つあるので、色だけでは特定できません。容器の MB-Approval の番号で選んでください。

ベンツのクーラントの「赤」と「青」は何が違うのですか

まず、公式の表に「赤」という色名はありません。赤と呼ばれているのはピンク表記の325.6／326.6で、青緑の325.0／326.0とは含まれない添加剤が違います。ピンク側は亜硝酸塩・アミン・リン酸塩に加えてホウ酸塩と2-エチルヘキサン酸を含まない、と記載されています。そして適用範囲が決定的に違って、青緑は2014年4月より後に生産された車両には使用できません。

自分の車の適合番号はどこで分かりますか

公式の適合表は車種名ではなくエンジン型式で引く表です。自分のエンジン型式を確認してから、シート320.1の該当行を見ることになります。表に載っていない場合は「上記以外の全モデルシリーズ」の行が .6 を可としています。古い型式や表に無い型式は、整備要領書か Mercedes-Benz Classic Center に確認するよう書かれています。

寒冷地なので濃くしたほうが安心ですか

逆効果になりえます。公式資料は55容量パーセントを上限と定めていて、それを超えると凍結保護と放熱性能がともに下がり、修復不能な損傷につながりうると明記しています。指定の50対50で凍結点はおよそマイナス37度です。

薄めるのに精製水は必須ですか

必須とは書かれていません。水質の上限値（硬度15°dH以下、塩化物80mg/l以下、pH6.5〜8.0など）が示されたうえで「飲料水はたいていこの要件を満たす」とあります。水質が不明な場合や適した水が無い場合は蒸留水か脱イオン水を使うよう指示されています。例外は中国向けEV用の326.8で、こちらは完全脱塩水が必須です。

まとめ

2026年11月時点で分かったことを並べます。

いま乗っているG400dはOM656で .6 側でした。前のC43についてはエンジン型式を自分で書いたことがないので行を確定できず、年式から「青緑は対象外」と言えるところまでで止めています。こういうとき、番号ひとつで決まる世界のほうがかえって気楽だなと思います。

出典はいずれも Mercedes-Benz Operating Fluids で公開されている MB Sheet 310.1（クーラントの一般情報と仕様）と MB Sheet 320.1（承認クーラント一覧）で、どちらも発行表記は2026年11月です。承認品の件数は同サイトの防錆・不凍液カテゴリーで2026年11月11日に数えた実数です。日本語訳は私によるもので、判断は必ず原文を確認してください。